Cer o no Cero.

No creo que muchos de ustedes lo sepan, pero soy el conductor de un programa automotriz todos los sábados al medio día (@ W Radio). En la última emisión de “Visión Automotriz”, recibimos en cabina la presencia de José Ramón Ardavin, Subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental de la SEMARNAT. El tema: Las nuevas implementaciones tecnológicas en la gasolina mexicana y las nuevas políticas del Hoy No Circula y la calcomanía Doble Cero.
Resulta ser (y por eso me pareció importante reflejar esa entrevista en este humilde blog) que está por entrar la ––a punto de ser famosa–– Norma 086, que se trata de la incursión de nueva gasolina al territorio mexicano, con una tecnología que reduce los parámetros de azufre.
En el caso de la Premium (y de acuedo a como se mide el contenido del azufre en el combustible, pasasrá de tener 300, a 30 partes por millón. En el caso de la Magna, pasará de tener 1000 partes de azufre, a 30 partes por millón. Y en el caso del Diesel (que ya se utiliza para varios automóviles particulares con tecnología desarrollada), la cosa es más o menos igual de dramática y esperanzadora.
Se trata de la medida ambiental más importante desde que se eliminó el plomo de gasolina. Dice el señor Ardasvin que de aquí al 2020 se van a reducir en un 50% los contaminantes en México, aunque para lograrlo, hacen falta también otras medidas como un reemplazo de la flota vehicular, que ocurre bien en lugares como la Ciudad de México, pero no así en el interior de la República.

Las nuevas normas, van a exigir que los vehículos nuevos, mantengan niveles bajos y controlados de emisión de contaminantes, hasta los 80,000 kms. y hay que decir que en EU es hasta los 190,000 kms.

La llegada de los combustibles “reloaded” se espera de aquí al 2009 a más tardar y el chistecito le costará a PEMEX, unos 2700 mdd. Los beneficios ––según el Subsecretario–– serán de 2.4 veces respecto a los costos. Además, se van a evitar 56,000 muertes prematuras en el país, 165,000 casos de bronquitos crónica y se salvarán 70,000 días laborables por año. Se trata de la medida ambiental más importante de los últimos 13 años. En 1995 teníamos 170 días al año que rebasaban la famosa norma de los IMECAS, mientras que actualmente estamos en los 109 días. Quiere decir que las gasolinas han tenido avances y que contrario a lo que pensábamos, la problemática de la contaminación en el D.F., tiene una luz al final del camino.

Otro tema que me pareció importante rebotar en este espacio, corresponde a un anuncio que se llevará (o se llevó ya) a cabo este lunes y se refiere a una nueva diferenciación de la calcomanía Doble Cero en el programa Hoy No Círcula. Dicha diferenciación, consiste en que ya no se le otorgará esa calcomanía a todos los que compren un vehículo nuevo, sino que se determinará su uso con base en el número de kms. recorridos con un litro de combustible. Dicha calcomanía, te permite no verificar tu auto en dos años y se le otorga hoy en día a todos los autos nuevos. Lo polémico del caso es que quienes otorgan el dato del rendimiento kms/litro serán los propios fabricantes, por lo que seguramente empezaremos a tener un bombardeo de publicidad automotriz, con lemas como “el vehículo que nació con la doble cero” o “cómprelo por bonito, práctico, económico y porque tiene la doble cero”.

El tema, seguro causará polémica e inconformidad en muchos sectores y en muchos usuarios. El hecho es que a partir de ya, habrá un beneficio si tienes un vehículo más eficiente. Las tecnologías que se le aplican a ciertos automóviles en lugares como California, para reducirles las emisiones contaminantes tendrán que llegar a México y a los vehículos que aquí se venden tarde o temprano. Y aunque el tema no es 100% parejo y hay vehículos con tan buen desarrollo que aunque gasten mucho combustible por kilómetro recorrido, tienen emisiones bajas de contaminantes, la cosa ya es inevitable y se espera que entre en vigor a partir del próximo enero.

Los autos híbridos tendrán entre 4 y 6 años de doble cero y habrán incentivos fiscales para la compra de este tipo de coches. Ahora falta esperar las reacciones, las opiniones y que alguien se atreva a proponer el tema de la verificación nacional allá donde se toman las decisiones, con todo y que el tema es una decisión estatal y no federal.
Mientras tanto respiremos, que dicen que ya es más fácil.